今天国际快递上调燃油附加费霸屏了, 2022年4月有的达到了40.25%再创新高, 燃油附加费现在占了国际快递运费的4成多.

UPS新燃油：40.25%，执行时间：2022年4月1号8点
FEDEX/TNT新燃油：34.5%，执行时间：2022年4月1号12点
DHL新燃油：25.5%，执行时间：2022年4月1号

          航空运输中燃料成本占大头，而且不稳定随着国际石油行情调整。直接与国际快递公司签约时，所给运价是净运价(含折扣)*（1+燃油附加费率）*(1+其他杂费若有如旺季附加费率等)，燃油附加费比例以快递公司网站更新等为准。燃油附加费再次上调即快递运价也跟着上调，受俄乌局势影响燃油行情如何难以预料。

        就像加油站调整油价车主只能接受一样，对于大多数进出口商而言此种调整只能接受、减少出货，或多出点货争取更大的运费折扣，但货量增加目前高昂的运价下总物流成本也会增加…难道国际快递只能受制于所签约的独此一家或几家？

        古语云不在一棵树上吊死，思路打开后柳岸花明又一村。市场上还有其他相互补充各有千秋相互竞争，如计费方式上FedEx按汇总对于一批多个外包装比DHL和UPS更少计费重量，DHL尺寸限制相对比UPS和Fedex少，从香港出比从大陆出限制更少，各家快递所定义的偏远派送地址也不同，更不用说到达各地的优势了….

      市场经济也是活力经济，还有其他专线、中欧卡班、铁路、空运等等，总有一款合适。隔岸桃花红未半，枝头已有蜂儿乱，学学蜜蜂的开拓精神，欢迎指正交流。