疫情下国际旅行禁令旅客流动减少飞机载客受限，但飞机有租赁、财务等各项成本，航空公司需寻求办法在符合要求的情况下让飞机飞起来。一个常用的方法就是国际客运航班不载客只载货即“客改货”，客机变相改为货机。从空间利用角度看，客运飞机分行李架、客舱（上舱）和货运舱（下舱）。不载客的情况下当然能拆掉客舱里的座位让空间最大化为好，这种可以简称为“拆椅客改货”。但座位拆除并不是简单的拆除，它涉及飞机的平衡等安全性问题也产生不菲的改动成本，因此有些航空公司选择保持座椅不拆除，这种可以简称为“不拆椅客改货”。

在“不拆椅客改货”中，飞机仍然保持行李架、客舱（上舱）和货运舱（下舱），由于各部位能载空间不同，航空公司往往对不同部位采取不同国际货物航空运输价格策略以求利润最大化，以宽体机为例:

1. 行李架上的位置: 单件包装尺寸一般要求小于50*30*20cm, 单件毛重小于20Kg，超出则装不下，市场上符合这些要求的货物相对较少，所以航空公司位于行李架位置上的价格往往是同一航班中lowest的。

2. 客舱（上舱）的位置: 单件包装尺寸一般要求小于60*45*30cm, 单件毛重小于30Kg，要求相对松了很多，一般的纸箱包装的货物问题不大，价格在同一航班中居中。另椅子会用包装物盖住不用担心椅子的卫生委托，航空公司也想疫情解除能载客，毕竟载客才是客机的主要利润来源，改为纯载只是退而求其次做法。

3. 货运舱（下舱）的位置: 单件包装尺寸和单件毛重要求低，能装麻袋、木箱、托盘等包装的，价格在同一航班中往往是高的，当然如果毛重大而体积小（俗称“重货”，即毛重(千克)÷体积(立方米)>200）也有不错国际空运价格费率，这个比例越高越好。

从上可以看出如果某条航线有不拆椅客改货航班，货物包装尺寸小于50*30*20cm并且毛重小于20Kg, 那一般会有意想不到的空运价格优惠。欢迎了解更多。