由于西方圣诞备货等原因, 每年第4季度都是国际空运出口到欧、美方向的旺季, 年年如此。航空公司已有舱位远不能满足突然快速增长的市场需求, 在供需关系的影响下, 欧、美空运价格一路上涨. 作为供应方, 航空公司1天调价几次很正常、订舱后货物起飞前再调价也屡见不鲜、高峰时期机场到机场区间段的单价疯狂的达到RMB35~40/Kg也有人出货(还没计入提货、派送、报关等, 指100Kg以上大货和普通货物)…作为航空货运代理, 一般是随行就市适应市场变化. 在此, 我们温馨的提示您提前知悉、提前、合理、正确应对:

    出现的市场区域及时间范围: 主要是中国出口到欧、美国家, 每年的第4季度及农历新年1个月前. 东南亚及其他时间段就小很多. 如何应对?

1. 中、长期计划:
1.1提前知悉上述客观情况的时间、地点并相应计划, 尽量避免急单. 思想上理性、客观对待, 这不是哪家航空公司及货运代理针对哪个客户的单个行为, 而是整个市场供求关系的真实写照.
1.2 欧洲市场的备选方案: 中欧铁路班列站到站16~23天左右的时效可以满足部分需求;
1.3 美国市场的备选方案: 美森快船港到港11天左右的时效可以满足部分需求;

2. 询价和发货准备
2.1舱位VS价格. 舱位供应紧张堪比中国“春运”, 建议提前1周先占舱再看价格. 1周内基本没位, 不提前预定很难”随到随走”, 航空公司新价格出来后很快就被一扫而光. 这个有悖询价->确认价格->订舱的常识, 非常难以理解! 但如果真的希望安排空运, 希望客观看待…合作是基于长期的, 代理一般不会投机取巧.

2.2选择优质航空公司, 避开劣质服务
   便宜没好货, 好货不便宜, 亘古不变. 服务好的航空公司会更快、更稳定一些, 旺季优选. 服务差的不稳定, 淡季有时都拉货严重, 旺季很可能让您的KPI大跌眼镜. 好的代理一般可以为你甄选航空公司, 切记择优莫贪便宜.

2.3 提前2~3天入仓
    机场入仓也要排队, 有时等几个小时甚至1天. 尽量提早到机场, 错过订好的航班航空公司得重新安排.

   旺季来临, 祝您订舱、出运顺利.

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